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想必你也猜到了。就是有人大代表提议合肥地铁S3号线与南京地铁相连通的消息。
消息一出，着实惊爆。
没想到啊，合肥地铁竟然还这么牛。
除此之外，合肥多条地铁都曝出了一些新动态，一起来看~
惊爆！合肥地铁或将延伸到南京！
近日，在安徽省十三届人大四次会议上，肖玲等10名代表提出了《关于加快合肥、南京都市圈快速交通互联互通》的议案。
肖玲表示：“南京S3号地铁线规划到马鞍山市和县后南下至郑蒲港，合肥S3号地铁线直通巢湖东站，两条地铁线的规划建设为连接合宁两市、连通合肥和南京两大都市圈提供了突破口和契机点。”
为什么会有此提议？
此前，长三角《规划纲要》中就提出，“要加强南京都市圈与合肥都市圈协同发展，打造东中部区域协调发展的典范”，“推动都市圈同城化，加强中心城市与都市圈内其他城市的市域和城际铁路、道路交通、毗邻地区公交线路对接”。
首要影响必然是跨城交通的便利性大大提高。
其次，有利于合肥都市圈与南京都市圈的协同发展，相互之间的资源互换、人才传输带来较大的便利性。
再次，皖宁地铁网互通，有益于合肥推进县改区，进一步扩大城区范围，加速融入长三角。
日前，中国共产党合肥市第十一届委员会第十二次全体会议审议通过了《中共合肥市委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》。
《建议》提到：推动肥东、肥西、长丰与市区一体化发展，谋划推进县改区。
但我们也知道，目前还是人大代表提议的阶段，即使真的施行也有漫长的兑现时间。
地铁S1号线，修成正果任重道远！
现阶段，网友们似乎更担心合肥机场线S1的进展。
火了一年的地铁S1线原定于去年12月开工，但在合肥第三轮地铁线路均开工之后，S1号线却迟迟没有动静。
2020年12月17日，相关单位表示，市轨道交通集团有限公司正组织设计单位对照通知要求，研究S1线相关方案，具体开工日期请关注后续官方消息。
合肥轨道公司回复
查阅官方文件发现，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。
而根据前期曝光的地铁S1号线情况来看，合肥S1号线的平均站间距约为2.7公里。
换句话说，此前确定的26个站点势必有站点要“夭折”。
不过，可以确定的是，合肥机场线仍然是地铁界当之无愧的C位，毕竟国家发改委“钦点”的地铁线路其地位可想而知。
12月31日，国家发展改革委员会在其官方微博上发文，其中提到了：推动长三角都市圈轨道交通内联外通，南京市域18号线、合肥新桥机场S1线等市域铁路前期工作也正有序推进。
如今看来，地铁S1站点还需调整，开工日期尚未可知，通车知之路还任重道远。
地铁新动态频出 你最关心哪条？
众所周知，地铁，在城市中的意义不言而喻。
合肥的轨道交通发展迅速，如今正式运营的轨交数量已达4条。
而在今年刚开始，已经有多条地铁传出好消息了。
01
6号线东部新中心段3大站点传来好消息
轨道交通6号线东部新中心段，除启动区“振兴南路站”已经动工外，核心区两个站点（龙岗路站，障山路站）已拿到建设用地规划许可。
合肥地铁6号线一期最东至肥东县龙塘区域，未来二期继续向东直达肥东核心区和睦湖，与合肥地铁2号线相交！
来源：合肥长老说
02
地铁10号线规划图浮出水面
近日，微博博主@合肥招标要闻分享了合肥地铁10号线前期规划图（非终版，仅供参考，具体以官方公示为准）。
让合肥地铁10号线，渐渐浮出水面。
从示意图来看，10号线计划经过新合肥西站-大东门-省府东。
根据目前规划研究，合肥市城市轨道交通10号线为一条东南走向的线路。线路全长24.80km，设站19座，全为地下站。
从图中可看出，地铁10号线与S1、1、2、3、6号线均有换乘。
03
地铁5号线双线贯通
近日，轨道交通5号线休宁路站～望江东路站盾构区间右线顺利贯通，至此，“休望”区间顺利实现双线贯通。
截至目前，轨道交通5号线北段车站封顶9座，剩余4座，26条单线区间已顺利贯通14条，盾构掘进累计完成总量61.4%，开累完成产值19.6亿元。
04
地铁4号线也快安排上了
合肥地铁4号线，很多合肥人盼得很急。
最近，终于传出点重要消息。
1月28日上午，4号线首列车从科学城车辆段运用库发出，正式开始上线热滑试验。为列车后续上线进行联调联试工作，打下基础。
据了解，今年，轨道交通集团将完成4号线建设任务，组织开展试运行，确保线路具备初期运营条件。
此前，根据合肥轨道交通的官方报道：4号线创新大道站至丰乐河站右线最后一板25米整体道床浇筑完成，标志着4号线西段右线“短轨通”。
同时，今年还将全力推进在建9条线路（1号线三期、2号线东延、3号线南延、4号线南延、4号线、5号线北段、6号线一期、7号线一期、8号线一期）工程进度以及S1线前期工作，实现5号线北段及1号线三期关键节点。
也就说，今年又将是地铁爆发年，合肥10条地铁将齐头并进。
合肥地铁的野心藏不住了！
有地铁环线的城市，它的城市级别是领先的。
一般来说，一个城市地铁网络，从初建到最终成型，往往会经历3个阶段：单线或双线时代；多条线路交叉的井字形时代；以及拥有环线的“国”字形。
从2016年合肥首条地铁开通，合肥至今已经开通了4条地铁线，正处于第二个阶段。
再看合肥已经开通的地铁里程，在全国已经开通地铁的42个城市内，处于在第22位，中游水平。
合肥地铁开通里程虽然处于中游水平，但合肥的客流强度却不弱，人流量屡屡创新高。
2020年12月31日，合肥轨道交通线网单日客运量再次突破百万乘次！
2020年，轨道交通线网总客流先后突破4亿、5亿人次大关。截至12月31日，线网总客运量为5.71亿人次，运行图兑现率100%。
可见，合肥人对于地铁的依赖程度。
事实上，合肥从早期的地铁规划，到如今谋划修城际铁路，合肥地铁历经N个版本。
几乎每周都会蹦出一条地铁新动态，估计合肥人都快要麻木了。
但这恰恰反映了合肥不断扩张，不断成长的过程。
只有人口、经济实力等硬指标不断填充，才有不断更新地铁版图的可能。
